Признание речным регистром

Закрыть ... [X]

ОДМ 218.2.036-2013


ОКС 93.040


Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения стандартов - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения".
Сведения об отраслевом дорожном методическом документе

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Российский дорожный научно-исследовательский институт" (ФГУП "РОСДОРНИИ") при участии: ЗАО "Автомост-Инжсервис", ГУП МО "Луховицкое ДЭУ", ОАО ЦКБ "Монолит"

2 ВНЕСЕН Управлением эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства

3 ИЗДАН на регистром основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 13.05.2013 г. N 681-p

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 Область применения


Настоящие методические рекомендации имеют рекомендательный характер и предназначены для органов управления дорожным хозяйством, инженерно-технического и обслуживающего персонала предприятий и организаций, занятых проектированием, строительством и эксплуатацией паромных переправ и наплавных мостов.
Методические рекомендации распространяются на проектирование и строительство новых и реконструкцию существующих паромных переправ и наплавных мостов, а также их ремонт, содержание и эксплуатацию.
Паромные переправы и наплавные мосты являются одним из важных элементов автомобильных дорог общего пользования.

2 Нормативные ссылки


В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:
Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденный Постановлением Правительства Российской Федерации от 12.08.2010 г. N 623
ГОСТ 12.3.005-75 Работы окрасочные. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.4.011-89 Средства защиты работающих. Общие требования и классификация (СТ СЭВ 1086-88)
ГОСТ 26600-98 Знаки навигационные внутренних судоходных путей
ГОСТ 26775-97 Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования
ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования
ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств
ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования
ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования
ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог
ГОСТ Р 52605-2006 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения
ГОСТ Р 53627-2009 Покрытие полимерное тонкослойное проезжей части мостов. Технические условия
ГОСТ Р 54305-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Горизонтальная освещенность от искусственного освещения. Технические требования
СП 33-101-2003 Определение основных расчетных гидрологических характеристик
Свод правил СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84
Свод правил СП 52.13330.2011 Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги
СНиП 3.03.01-87 Несущие и ограждающие конструкции
СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний
СНиП 2.07.01-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений
СНиП 2.05.11-83 Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и в других сельскохозяйственных предприятиях и организациях

Р.011-2004 Российский Речной Регистр. Классификация и постройка наплавных мостов. Временное руководство
________________
Документ не приводится. За дополнительной информацией обратитесь по ссылке, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

Р.035-2010 Российский Речной Регистр. Правила освидетельствования судов в эксплуатации. Руководство

Р.036-2010 Российский Речной Регистр. Правила технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий. Руководство
Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, утверждены Минтрансстроем и Министерством транспорта Российской Федерации 27 декабря 1991 г., ЦК профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Российской Федерации
Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 14.10.2002 N 129
Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством федеральных автомобильных дорог, утвержденные приказом Минтранса России от 25.07.1994 г. N 59
Правила Российского Речного Регистра, Москва 2008 г.
Правила технической эксплуатации речного транспорта, утвержденные приказом Министра речного флота РСФСР от 03.01.1973 N 2. Изменения и дополнения внесены приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 29.04.1999 N 25
Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00), утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 31 декабря 1999 г. N 98
________________
На территории Российской Федерации документ не действует. Следует руководствоваться Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения", утвержденными приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 N 533, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.
Правила безопасности труда на судах речного флота, утвержденные приказом Минречфлота РСФСР от 25.12.1987 N 242

3 Термины и определения


В настоящем ОДМ применены следующие термины с соответствующими определениями:

1 аппарель (элемент конструкции судна или причала): Пологая платформа (насыпь на берегу), предназначенная для въезда транспортных средств и передвижения пешеходов с причального сооружения (берега) на паромную переправу или наплавной мост, а также их съезда и схода обратно.

2 береговая часть моста: Конструкции, связывающие речную часть моста с берегом.

3 верхнее пролетное строение: Конструкция, объединяющая понтоны отдельных плавучих опор в наплавной мост.

4 внутренние водные пути Российской Федерации: Естественные или искусственно созданные федеральные пути сообщения, обозначенные навигационными знаками или иным способом и используемые в целях судоходства.

5 выводное звено наплавного моста: Секция речной части моста, удалением которой осуществляется открытие судового хода.

6 корпус понтона наплавного моста: Металлоконструкции наплавного моста, обеспечивающие его плавучесть, остойчивость, непотопляемость и прочность.

7 круглогодичная переправа: Переправа, обслуживающая движение автотранспорта круглый год. Эксплуатация наплавных мостов и паромных переправ в условиях ледохода не допускается.

8 леерное ограждение: Ограждение палубы парома, палубы понтонов ленточного наплавного моста или пролетного строения наплавного моста, состоящее из леерных стоек, поручня и промежуточных лееров, предупреждающее падение людей за борт.

9 майна: Создаваемое во время ледостава свободное ото льда пространство, необходимое для безопасного маневрирования у причалов и перемещения паромов, возможности разборки наплавного моста, отвода всех плавсредств наплавных мостов и паромных переправ в затон или безопасное место отстоя.

10 межень: Низкий уровень воды в реках или озерах в определенный период года. К летней (летне-осенней) межени относят период от конца половодья до осенних паводков, а при их отсутствии - до начала зимнего периода, то есть до появления на реке ледовых явлений. За зимнюю межень принимают период от начала зимнего периода до начала половодья.

11 минимальная скорость судна: Наименьшая скорость судна, при которой оно сохраняет управляемость в данных условиях и обстоятельствах.

12 наплавной мост: Мост на плавучих опорах, представляющий собой искусственное сооружение, предназначенное для движения транспортных средств и пешеходов в местах пересечения автомобильными дорогами водных преград.

13 наплавной мост на жестко-сочлененных опорах: Мост, представляющий сплошную плавучую полосу из понтонов, соединенных между собой жесткими соединительными устройствами.

14 наплавной мост неразрезной системы: Мост, имеющий по всей длине речной части либо неразрезное пролетное строение, либо соединенные в ленту понтоны, воспринимающие изгибающие моменты по всей своей длине.

15 наплавной мост на отдельных плавучих опорах: Мост, состоящий из отдельных плавучих понтонов, объединенных между собой верхним пролетным строением.

16 ограниченная видимость: Визуальная видимость менее 1,0 км.

17 остойчивость судна: Способность судна противостоять внешним силам, вызывающим его крен (в боковом направлении) или дифферент (устойчивость в продольном направлении), и возвращаться в первоначальное положение равновесия после прекращения их действия.

18 отдельная плавучая опора: Плавучая конструкция, состоящая из одного или нескольких понтонов, объединенных участком пролетного строения в единое целое.

19 паром: Судно, предназначенное для регулярной перевозки автотранспортных средств, грузов и пассажиров через участок водного пути в местах его пересечения автомобильной дорогой.

20 паромная переправа: Участок водного пути с причальными сооружениями и курсирующими на нем специализированными судами-паромами в местах его пересечения автомобильной дорогой.

21 пассажир: Лицо, перевозка которого на судне осуществляется по договору перевозки пассажира.

22 перевозчик: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, взявшие на себя по договору перевозки обязанность доставлять автотранспортные средства, груз и пассажиров на другой берег переправы.

23 переправа (паромная переправа и (или) наплавной мост): Пересечение автомобильной дорогой водотока с использованием для пропуска транспорта парома или наплавного моста.

24 переход мостовой: Комплекс сооружений для перехода через водоток, состоящий из моста, подходов к нему, берегоукрепительных и регуляционных сооружений.

25 плавучая сборочная единица: Плавучая конструкция, входящая в состав речной части наплавного моста.

26 плашкоут: Несамоходное грузовое судно с упрощенными обводами для перевозки грузов на верхней палубе; используется в основном для перегрузочных работ на рейде, также может служить опорами наплавных мостов.

27 причал: Гидротехническое сооружение, имеющее устройства для безопасного подхода судов и предназначенное для безопасной стоянки судов, их загрузки, разгрузки и обслуживания, а также посадки пассажиров на суда и высадки их с судов.

28 прогоны моста: Продольные балки верхнего пролетного строения, обеспечивающие его общую прочность и соединяющиеся по всей длине наплавного моста жесткими стыками.

29 пролетное строение моста: Конструкция, перекрывающая пролет между опорами моста и опирающаяся на них.

30 пункт отстоя: Земельный участок и акватория поверхностного водного объекта, обустроенные и оборудованные в целях ремонта, отстоя в летнее и зимнее время года, технического осмотра судов и иных плавучих объектов.

31 речная часть моста: Собственно наплавной мост, которым перекрывается водная поверхность реки.

32 самоходное транспортное судно: Самоходное судно, осуществляющее перевозки грузов, пассажиров и их багажа, почтовых отправлений, буксировку судов и иных плавучих объектов.

33 сезонная переправа: Переправа, обслуживающая движение автотранспорта с момента полного очищения водотока ото льда после весеннего ледохода до появления на реке шуги и льда осенью.

34 статус наплавных мостов и паромных переправ: Совокупность прав и обязанностей в части устройства и эксплуатации наплавных мостов и паромных переправ.

35 судно: Самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река-море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода.

36 судовладелец: Юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании.

4 Обозначения и сокращения


В настоящем ОДМ применены следующие обозначения и сокращения:

1 АБВВП: Федеральное бюджетное учреждение администрация бассейна внутренних водных путей, осуществляющее функции по оказанию государственных услуг (выполнения государственных работ) в сфере внутреннего водного транспорта.

2 ГИБДД МВД России: Государственная инспекция безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации.

3 Минтранс России: Министерство транспорта Российской Федерации.

4 МЧС России: Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

5 ПОСЭ: Правила освидетельствования судов в эксплуатации.

6 ППЗС: Правила предотвращения загрязнения с судов.

7 ПСВП: Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания.

8 ПТНП: Правила технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий.

9 Ространснадзор: Федеральная служба по надзору в сфере транспорта.

10 РРР: Федеральное автономное учреждение Российский Речной Регистр.

5 Основные положения

5.1 Паромы, мосты наплавные, причальные сооружения на внутренних водных путях РФ являются объектами технического регулирования (в соответствии с Техническим регламентом о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства РФ от 12.08.2010 г. N 623).
Относительно наплавных мостов на внутренних водах, не включенных в перечень внутренних водных путей Российской Федерации, осуществляет свою деятельность Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России, которая ведет учет, проводит ежегодное техническое освидетельствование, а также выдачу разрешений на эксплуатацию.
Проекты паромных переправ и разводных наплавных мостов на внутренних водных путях, используемых в целях судоходства, а также возведение причалов, эксплуатация паромных переправ, сооружение канатных паромных переправ и разводных наплавных мостов должны быть согласованы с администрацией бассейна внутренних водных путей.
Статус паромных переправ и наплавных мостов на несудоходных реках устанавливается соответственно федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления.

5.2 Деятельность по перевозке пассажиров на паромных переправах, в соответствии с Федеральным законом от 04.05.2011 N 99-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" [1] и действующими "Положениями о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров" подлежит лицензированию [2, 3, 4].
________________
Действует Положение о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов (постановление Правительства РФ от 06.03.2012 N 193);
Действует Положение о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров (постановление Правительства РФ от 06.03.2012 N 193);
Действует Положение о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов (постановление Правительства РФ от 06.03.2012 N 193), здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

5.3 Ространснадзор является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю (надзору) в сфере внутреннего водного транспорта. Лицензирование деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом пассажиров осуществляется Ространснадзором и его территориальными управлениями. Строительство и эксплуатация сооружений на внутренних водных путях согласно Федеральному Кодексу внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ [5] осуществляются по согласованию с администрациями бассейнов внутренних водных путей.

5.4 РРР является органом, осуществляющим классификацию и освидетельствование судов в соответствии c Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ [5] и приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 сентября 2012 г. N 355 [6].
К разработке технической документации на строительство, ремонт, содержание паромов и наплавных мостов допускаются организации, имеющие Свидетельство о признании РРР на выполнение этих работ.

5.5 Государственный портовый контроль за судами и иными плавучими объектами на внутренних водных путях осуществляется должностными лицами инспекций государственного портового контроля, входящих в состав администраций бассейнов внутренних водных путей.

6 Устройство паромных переправ и наплавных мостов

6.1 Основные положения проектирования паромных переправ и наплавных мостов

6.1.1 Проектирование и строительство паромных переправ и наплавных мостов выполняется в соответствии с требованиями Градостроительного кодекса Российской Федерации от 29.12.2004 N 190-ФЗ [7], отвод земель под проектирование и строительство - Земельным кодексом Российской Федерации от 25.10.2001 N 136-ФЗ [8] с учетом требований Федерального закона от 3.06.2006 N 74-ФЗ "Водный кодекс Российской Федерации" [9], Федерального закона Российской Федерации от 20.12.2004 г. N 166-ФЗ "О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов" [10], Федерального закона от 24.06.1998 г. N 89-ФЗ "Об отходах производства и потребления" [11], Федерального закона от 10.01.2002 N 7-ФЗ "Об охране окружающей среды" [12], а порядок размещения заказов по проектированию и строительству регулируется Федеральным законом от 21.07.2005 г. N 94-ФЗ "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд"[13], Федеральным законом от 05 апреля 2013 г. N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд" [14].
Проектирование паромных переправ и наплавных мостов осуществляется на основании государственного контракта (договора) между заказчиком и проектной организацией, выигравшей торги, а также задания на проектирование, выдаваемого заказчиком. Проектная организация, привлекаемая к проектированию таких объектов, должна иметь соответствующие допуски для разработки береговых сооружений и, в обязательном порядке, Свидетельство о признании Российского Речного Регистра в соответствии с Правилами РРР.

6.1.2 До начала проектирования заказчик должен провести работу по сбору необходимых данных для определения целесообразности капиталовложений для строительства наплавного моста или паромной переправы, согласовать створ выбранного наплавного моста или паромной переправы через водные объекты, входящие в Перечень внутренних водных путей Российской Федерации, с администрациями бассейнов внутренних водных путей (по принадлежности), получить технико-экономическое сравнение вариантов строительства капитального моста или паромной переправы с учетом затрат на строительство мостового перехода (паромной переправы) и дальнейшее содержание (эксплуатацию) на период до 25 лет.
Кроме того, необходимо разработать проект планировки территории, проект межевания и оформить отвод земельного участка для размещения объекта капитального строительства - мостового перехода (паромной переправы). Помимо этого, заказчику необходимо в установленном водным законодательством порядке приобрести право пользования водным объектом на основании решения о предоставлении водного объекта в пользование.

Предоставление земельных участков и выделение в пользование участков акватории, в соответствии с п.9 ст.10 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ [5], производится по согласованию с администрациями бассейнов внутренних водных путей.

6.1.3 Проектно-изыскательские работы включают следующие этапы:
- сбор необходимых исходных данных и подготовка исходно-разрешительной документации (получение технических условий от организаций, обеспечивающих безопасность судоходства, технических условий на присоединение к электрическим сетям, рыбохозяйственной характеристики водоема и т.п.);
- проведение инженерных изысканий для строительства (инженерно-геодезических, инженерно-геологических, инженерно-гидрометеорологических и инженерно-экологических);
- подготовка проектной документации в объеме и в соответствии с требованиями постановления Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. N 87 (в части, касающейся линейных объектов) [15] и согласование ее с заказчиком, местными органами власти, органами судоходства (например, ФГУП Канал имени Москвы, администрацией водного бассейна), рыбоохраны (Росрыболовство) и т.п.; разрабатываемая проектная документация, как правило, подразделяется на разделы, охватывающие: собственно искусственное сооружение (наплавной мост, паромную переправу), дорожную часть (подходы, включая водоотвод, очистные сооружения, организацию дорожного движения и т.п.), энергоснабжение и освещение самого искусственного сооружения и подходов, а также, при необходимости, переустройство (вынос из зоны работ) имеющихся инженерных коммуникаций; неотъемлемой и важной частью проектной документации является проект организации строительства.
- подготовка комплекта проектной документации (в объеме технического проекта в соответствии с Временным руководством Р.011-2004) на конструкцию наплавного моста (парома) и ее согласование с РРР и Ространснадзором;
- подготовка комплекта проектной документации по наплавному мосту (в объеме, предусмотренном ГОСТом 26775-97 "Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования") и стационарным причалам паромной переправы и ее согласование с администрацией бассейна внутренних водных путей;
- разработка рабочей документации (после получения положительного заключения экспертизы и утверждения заказчиком проектной документации).

6.1.4 Рабочая документация, подлежащая согласованию, должна включать:
- по корпусу плавсредств: конструктивный чертеж элементов корпуса понтона наплавного моста с таблицей набора; конструктивный чертеж пролетного строения наплавного моста; настил палуб; альбом типовых узлов и конструкций по корпусу; таблица сварки; схема контроля сварных швов; плоскостные секции палуб, бортов, днища, переборок; колесоотбойные брусья и леерные ограждения, металлические привальные брусья; инструкция и схема испытаний корпусов понтонов на непроницаемость; схема технологических вырезов и отверстий (допускается согласование с инспекцией по месту постройки наплавного моста);
- по устройству: чертежи раскрепления наплавного моста; сцепное устройство; установка береговых аппарелей;
- установку сигнально-отличительных огней;
- по электрооборудованию: чертежи установки электрооборудования и прокладки кабелей;
- разное: спецификация по общей части, корпусу, устройствам и электрооборудованию; программа и методика приемо-сдаточных испытаний; ведомость предметов снабжения; типовые технологические карты на все основные работы по постройке наплавного моста (разрабатываются организацией-строителем и согласовываются инспекцией, осуществляющей техническое наблюдение за постройкой); перечень документов рабочего проекта, согласованных с инспекцией.

6.1.5 Основные исходные данные для проектирования наплавных мостов, паромных переправ и переходных (аппарельных) участков к ним включают следующие материалы.
Плановая съемка в абсолютных отметках (масштаб 1:500):
- русла в полосе шириной: 100 м вверх по течению от оси мостового перехода (с целью определения конструкции якорных креплений) и на длину моста вниз по течению (для определения приемлемых мест разводки моста в паводковый период и при ледоходе);
- берегов в той же полосе по 100 м от урезов воды при уровнях высоких вод с целью определения мест размещения береговых анкеров. Плановая русловая съемка (масштаб 1:5000, 1:1000 в зависимости от класса реки) с указанием горизонталей дна в абсолютных отметках на водохранилище и изобат на реках, находящихся в свободном состоянии, участка, начинающегося на расстоянии трех длин расчетного судна, состава с верховой стороны наплавного моста и заканчивающегося в 1,5 длин расчетного судна, состава от низовой стороны наплавного моста (ГОСТ 26775-97 "Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования");
- участков подходных насыпей с целью определения объемов работ по досыпке земляного полотна, укрепления откосов и конусов насыпей.

Продольный профиль автомобильной дороги по оси наплавного моста или паромной переправы в абсолютных отметках.
Результаты инженерно-гидрометеорологических и инженерно-геологических изысканий.
Данные о состоянии конкретных плавсредств, которые используются в составе наплавного моста или паромной переправы: акты освидетельствования РРР и т.п.
Перечень исходных данных может быть уточнен в зависимости от конкретных районных условий устройства переправы.

6.1.6 Инженерно-гидрометеорологические изыскания выполняются для определения:
- данных о характере колебаний уровней воды в створе переправы в течение года по многолетним наблюдениям (за несколько лет) в абсолютных отметках (график "дни года - уровень воды" с указанием уровней подвижек льда, ледохода, ледостава);
- характерных уровней воды в створе переправы в абсолютных отметках с различной обеспеченностью (1, 2, 5 и 10%): уровень высоких вод, уровень межени (летней и зимней), уровень высокого и низкого ледохода, уровни подвижки льда;
- расходов и скорости течения при различных уровнях воды;
- для установления характера ледовых явлений.
Инженерно-геологические изыскания включают результаты бурения скважин в местах, которые определяются после проведения геодезической съемки и определения мест размещения элементов переправы, переходных участков (аппарелей), концов насыпей подходов, ледорезов, защищающих понтоны или другие плавсредства.
По результатам изысканий составляется инженерно-геологический паспорт переправы (возможно отдельно по каждому берегу).

6.1.7 При представлении проектов на экспертизу документация исполняется в 2 стадии: проектная документация и рабочая документация, а указанный перечень исходных данных дополняется представлением правоустанавливающих документов на землю и других документов. При этом согласования с местными органами власти и заинтересованными инстанциями проводятся Заказчиком или иным компетентным лицом (по поручению Заказчика). Согласования документации с РРР проводится проектировщиком.

6.1.8 Основные технические решения, принимаемые при проектировании новых и реконструкции существующих паромных переправ и наплавных мостов, следует определять с учетом пропускной способности переправы, расчетной или существующей интенсивности движения и обосновывать путем сравнения технико-экономических показателей возможных вариантов.
При сравнении технико-экономических показателей рекомендуется учитывать срок службы судов, их техническое состояние и затраты на необходимые работы по поддержанию их в рабочем состоянии.

6.1.9 При проектировании паромных переправ и наплавных мостов или при их реконструкции следует:
- выполнять требования по обеспечению надежности сооружений, безопасности дорожного движения и безопасности перевозки автотранспортных средств и пассажиров;
- разрабатывать проектные решения, обеспечивающие безопасную эксплуатацию паромных переправ и наплавных мостов при различных уровнях воды в водных преградах и безопасное плавание по внутренним водным путям и лесосплава;
- применять конструкции, узлы, детали и материалы, отвечающие требованиям национальных стандартов и техническим условиям, материалы и изделия, являющиеся объектами технического наблюдения РРР, а также объектами технического регулирования, должны поставляться с соответствующими документами; предусматривать простоту и удобство монтажа конструкций.
Основные технические решения, принимаемые при проектировании новых и реконструкции существующих наплавных мостов и паромных переправ, следует обосновывать путем сравнения технико-экономических показателей конкурентоспособных вариантов.

6.1.10 Выбор места переправы рекомендуется производить с учетом основного направления трассы автомобильной дороги и принятых градостроительно-планировочных решений, а также русловых, геологических, гидрологических, экологических и других местных условий, влияющих на безопасную эксплуатацию переправ.
Мостовые переходы следует располагать на участках, соответствующих требованию п.4.14.1 ГОСТ 26775-97 "Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования". Конкретные места переходов согласовываются с администрациями бассейнов внутренних водных путей.

6.1.11 Назначение генеральных размеров и конструкции наплавных мостов и паромных переправ (габарит, покрытие, жесткость пролетных строений) следует выполнять с учетом достигаемой за счет этих параметров пропускной способности, которая должна отвечать расчетной (перспективной) интенсивности движения.
Параметры мостового полотна должны отвечать требованиям, установленным для данной дороги СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", СНиП 2.07.01-89 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" или СНиП 2.05.11-83 "Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и в других сельскохозяйственных предприятиях и организациях", и обеспечивать условия текущего содержания (механизированную очистку ездового полотна и тротуаров от грязи, снега и пр.).

6.1.12 Массу и размеры элементов сборных конструкций следует назначать с учетом возможности использования при монтаже и перевозке общестроительных и специализированных кранов и транспортных средств серийного производства. Несущие конструкции паромных переправ и наплавных мостов необходимо рассчитывать на действие постоянных нагрузок и неблагоприятных сочетаний временных нагрузок.
Для вновь проектируемых мостов расстояния между соседними главными фермами (балками) следует назначать из условий обеспечения осмотра, текущего содержания. При раздельных пролетных строениях (под каждый путь или проезжую часть одного направления движения транспортных средств) расстояние в свету следует назначать не менее 1,0 м между смежными главными фермами (балками) и 0,20 м между гранями плит проезжей части.
В проектной документации должны быть предусмотрены мероприятия по защите элементов и частей наплавных мостов от повреждений, вредных воздействий агрессивных сред, блуждающих токов и т.п.

6.1.13 Расчет наплавных мостов на воздействие водного потока рекомендуется выполнять по гидрографам и водомерным графикам расчетных паводков. При отсутствии гидрографов и водомерных графиков паводков, расчет наплавных мостов на воздействие водного потока допускается производить по максимальным расходам и соответствующим им уровням расчетных и наибольших паводков.
В расчетах следует принимать максимальные расходы паводков с обеспеченностью 5%, при которых для заданного значения вероятности превышения создаются наиболее неблагоприятные условия работы наплавного моста.
Построение гидрографов и водомерных графиков, определение максимальных расходов при разных паводках и соответствующих им уровней воды следует производить согласно требованиям СП 33-101-2003 "Определение основных расчетных гидрологических характеристик".

6.1.14 Проектирование наплавных мостов и паромных переправ включает следующие разделы:
- проектирование речной части наплавных мостов и паромных переправ, акватории и водных подходов причалов паромных переправ и наплавных мостов (включая проектирование плавучих опор наплавных мостов и плавсредств паромных переправ);
- проектирование береговой части переправы включает в себя причал, подъезды к переправам и их оборудование элементами обустройства: дорожными знаками, светофорами, дорожными ограждениями, тротуарами, павильонами для пассажиров, стоянками для транспортных средств. Проектирование подъездов к переправам и их обустройство выполняются в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", ГОСТ Р 52398-2005 "Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования", ГОСТ Р 52399-2005 "Геометрические элементы автомобильных дорог".

6.2 Выбор типа и конструкции паромных переправ и наплавных мостов

6.2.1 В состав паромной переправы (рисунок 1) входят: перевозной паром 2 (самоходный или несамоходный), буксир 3 (для несамоходного парома), одна или несколько пар пристаней 1, подходы к переправе 4, а также места зимнего отстоя (хранения) плавсредств, акватория причалов переправы и водные подходы к ней. При устройстве нескольких ниток переправы указанный состав обязателен для каждой из них.

Рисунок 1 - Основные части паромной автодорожной переправы

 "ОДМ


Рисунок 1 - Основные части паромной автодорожной переправы


6.2.2 Возможно применение различных схем организации паромных переправ. На канатных переправах (рисунок 2) движение парома осуществляется по тросу, натянутому поперек реки. Перемещение парома по тросу может осуществляться вручную (рисунок 2, а), с помощью лебедок при фиксированном прикреплении парома к тросу (рисунок 2, б), буксировкой катером под бортом (рисунок 2, в), с использованием силы течения реки (паром-самолет) (рисунок 2, г). Возможно применение парома-самолета при продольном расположении троса (рисунок 2, д), низовой конец которого закреплен на пароме, а верховой - на якоре на расстоянии 1,5-2 ширины реки вверх по течению. На бесканатных переправах используются самоходные или несамоходные буксируемые (толкаемые) паромы. Схемы движения самоходных и несамоходных буксируемых паромов зависят от способа погрузки-выгрузки автомобилей (рисунки 3, 4) и местных условий.

Рисунок 2 - Схемы канатных паромных переправ

 "ОДМ


1 - причал; 2 - паром; 3 - трос (канат); 4 - лебедки; 5 - блок; 6 - якорь; 7 - лодки (поплавки); 8 - буксирный катер


Рисунок 2 - Схемы канатных паромных переправ

Рисунок 3 - Схемы движения самоходных паромов

 "ОДМ


а) "восьмеркой" с погрузкой-выгрузкой через оба борта; б) "семеркой" с погрузкой-выгрузкой через оба борта; в) по кругу с погрузкой-выгрузкой через один борт; г) "семеркой" с погрузкой-выгрузкой через носовую часть парома; д) по z-образной траектории с продольной погрузкой-выгрузкой через носовую и кормовую части парома
Рисунок 3 - Схемы движения самоходных паромов

Рисунок 4 - Схемы движения несамоходных буксируемых (толкаемых) паромов

 "ОДМ


а) "восьмеркой" с погрузкой-выгрузкой через оба борта; б) "семеркой" с погрузкой-выгрузкой через оба борта; в) по кругу с погрузкой-выгрузкой через один борт; г) "семеркой" с погрузкой-выгрузкой через носовую часть парома; д) по прямой с продольной погрузкой-выгрузкой через носовую и кормовую части парома и расположением буксира под бортом
Рисунок 4 - Схемы движения несамоходных буксируемых (толкаемых) паромов


6.2.3 Назначение схемы организации паромной переправы определяется местными условиями и имеющимися техническими средствами. При этом следует учитывать следующее. Канатные переправы при расположении троса над водой в натянутом состоянии и паромы-самолеты с продольным расположением троса не должны применяться на судоходных путях и не рекомендуется применять на реках шириной свыше 100 м. На судоходных путях и на реках шириной свыше 100 м трос должен иметь провис в воду, обеспечивающий требуемую глубину судового хода, или быть опущен на дно реки, а на несудоходных путях натянутый трос должен находиться на такой высоте над водой, чтобы не препятствовать проходу плавсредств, эксплуатируемых (используемых) на этом водном пути. Применение канатных переправ на реках шириной свыше 400 м нецелесообразно.
Применение паромов на ручной тяге не рекомендуется. Как исключение, применение паромов на ручной тяге может быть допущено при малой грузоподъемности паромов (до 30 т), низкой интенсивности движения на переправе (не более 100 авт./сут) и ширине реки до 100 м.
Предпочтение следует отдавать способу перемещения парома по тросу буксирным катером, расположенным под бортом парома снизу по течению (рисунок 2, в).
При скоростях течения воды свыше 1 м/с возможно применение паромов-самолетов (рисунок 2, г и т.д.).
Самоходные и несамоходные буксируемые (толкаемые) паромы (рисунки 3, 4) рекомендуется применять на реках шириной свыше 100 м и при достаточных глубинах воды в течение всего периода работы переправы.

6.2.4 В качестве перевозных паромов могут применяться:
- паромы, построенные судостроительными и судоремонтными предприятиями, в соответствии с требованиями РРР;
- самоходные и несамоходные паромы серийного заводского изготовления, выпускаемые судостроительными и судоремонтными предприятиями;
- баржи - площадки, переоборудованные речные суда и т.п., обустройство которых должно обеспечивать безопасную погрузку, выгрузку, маневрирование на грузовой палубе и перевозку автомобилей и соответствовать требованиям РРР;
- паромы, собранные на базе понтонов и имущества парков разборных наплавных мостов, строительных понтонов, а также паромы из имущества разборных мостов-лент и соответствовать требованиям РРР.
_______________

Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

Применение списанных судов запрещается.

6.2.5 Для буксировки несамоходных паромов могут использоваться речные буксиры (толкачи), буксирные катера.

6.2.6 Назначение состава переправы (выбор типа парома и определение количества ниток переправы) производится на основе расчета ее пропускной способности, которая должна отвечать расчетной (перспективной) интенсивности движения по дороге и составу транспортного потока, и разработки проекта переправы.
Расчет пропускной способности одной нитки паромной переправы выполняется по методике, приведенной в приложении А.
Перспективная расчетная суточная интенсивность движения и состав транспортного потока для переправ, эксплуатирующихся длительный срок, определяются на пятый год, считая с года ввода паромной переправы в эксплуатацию. По истечении этого срока при необходимости производят увеличение мощностей переправы в расчете на следующие 5 лет с одновременным выполнением капитального ремонта плавсредств переправы. Для сезонных переправ расчетная интенсивность и состав транспортного потока определяются исходя из целей их организации и срока ее службы.
Для выбора требуемого типа парома рекомендуется пользоваться расчетами пропускной способности переправы, определяемой по методике, изложенной в приложении А.

6.2.7 Наплавной мост состоит из береговых 1, переходных 2 и речной 3 частей и имеет поперечные 6 и продольные 5 закрепления, подходы к мосту 7 и места зимнего отстоя (хранения) плавсредств и конструкций (рисунок 5).

Рисунок 5 - Основные части наплавных мостов

 "ОДМ


а) на отдельных плавучих опорах; б) мостов-лент
Рисунок 5 - Основные части наплавных мостов


Речная часть - собственно наплавной мост, которым перекрывается глубоководная часть водотока. При наличии на реке судоходства и лесосплава речная часть должна иметь выводное звено, удалением которого из моста осуществляется открытие судового хода. Плавучие сборные единицы моста, смежные с выводным звеном, называются пропускными.
Береговые части моста, как правило, представляют собой эстакады на жестких опорах, которые сооружаются на участках с недостаточной для работы плавучих опор глубиной воды. При недостаточности плавсредств возможно проложение береговых эстакад в русло на большие глубины. Береговые части моста могут отсутствовать при опирании аппарелей 4 с моста непосредственно на грунт или покрытие подхода за урезом воды (рисунок 5, б).
Переходные части представляют собой качающиеся пролетные строения (в том числе опирающиеся на плавучую опору), которые обеспечивают плавный переход транспортных средств с береговых частей на оседающую под воздействием временной нагрузки речную часть.
Поперечное закрепление моста может осуществляться якорями или за трос, закрепленный за берега реки (рисунок 5). Они удерживают мост от сноса его течением или боковым ветром. Продольное закрепление предназначено для предупреждения смещения речной части в сторону одного из берегов при продольном ветре или торможении транспортных средств на мосту и выполняется путем закрепления тросами концов речной части за берега.
В наплавных мостах ширина выводной части устанавливается в зависимости от класса водного пути с учетом гидрологических условий, а также условий эксплуатации флота, но не менее 1,5-кратной гарантированной ширины судового хода.

6.2.8 Могут применяться следующие системы наплавных мостов (рисунок 6):
- разрезная на отдельных плавучих опорах (рисунок 6, а);
- шарнирно-консольная система из паромов на отдельных плавучих опорах (рисунок 6, б);
- неразрезная система (рисунок 6, в);
- мост-лента из барж с нецентральным опиранием пролетных строений на опоры (рисунок 6, г);
- мост-лента шарнирной системы (рисунок 6, д);
- мост-лента неразрезной системы из понтонов (рисунок 5, б).

Рисунок 6 - Системы наплавных мостов (пунктиром показан профиль моста при проходе сосредоточенной временной нагрузки)

 "ОДМ


1 - плавучие опоры; 2 - переходные пролеты; 3 - шарнирные соединения; 4 - ограничительная жесткая опора ( "ОДМ - зазор между опорой и пролетным строением); 5 - одноконсольная переходная часть
Рисунок 6 - Системы наплавных мостов (пунктиром показан профиль моста при проходе сосредоточенной временной нагрузки)

6.2.9 Выбор системы наплавного моста определяется местными условиями на переправе. При этом учитывается следующее.
Разрезная система на отдельных плавучих опорах предъявляет повышенные требования к плавучим опорам по грузоподъемности, так как каждая опора воспринимает практически весь вес проходящей по мосту единичной нагрузки. Из-за возникающих при движении нагрузки значительных углов перелома продольного профиля и продольных уклонов пролетов снижаются скорости движения, повышается динамическое воздействие на мост. Мосты разрезной системы более трудоемки в наводке и обладают наименьшей живучестью при повреждении плавучих опор. По этим причинам более предпочтительным является применение шарнирно-консольных и неразрезных систем.
Мосты-ленты из барж и понтонов современных понтонно-мостовых парков характеризуются хорошими условиями движения по ним автотранспорта, простотой конструкции моста, его наводки и разводки для пропуска судов, обладают достаточно высокой живучестью и могут применяться на тех реках, где возможна доставка барж по воде к месту перехода, а мостов-лент из понтонов - без ограничений. В мостах-лентах из барж в зависимости от ширины реки и наличия плавсредств могут применяться различные схемы установки барж (рисунок 7).

Рисунок 7 - Схемы установки барж в наплавных автодорожных мостах-лентах

 "ОДМ


а) поперечная; б) продольно-поперечная; в) уступом в разные стороны; г) уступом в одну сторону; д) продольная; 1 - переходный пролет (трап); 2 - сцепные устройства между баржами; 3 - якорные закрепления
Рисунок 7 - Схемы установки барж в наплавных автодорожных мостах-лентах


6.2.10 Наводка наплавных мостов при организации переправы или ее восстановлении после зимы осуществляется в зависимости от системы моста:
- для мостов разрезных систем - последовательной попролетной сборкой с выведением в линию моста по одной плавучей опоре с установкой одного пролетного строения;
- для мостов шарнирно-консольной, неразрезной систем, мостов-лент из барж или понтонов - попаромная наводка, при которой участки речной части (плавучие сборные единицы) собирают у берега, а затем на плаву вводят в линию моста (рисунок 8) или разворотом, когда мост целиком собирается у берега, а затем разворачивается поперек реки.

Рисунок 8 - Попаромная наводка наплавного моста

 "ОДМ


1 - паром перед заброской якорей; 2 - паром, спускающийся в линию моста на якорных тросах; 3 - катер, заводящий низовой якорь; 4 - паром в линии моста; 5 - береговая часть
Рисунок 8 - Попаромная наводка наплавного моста


6.2.11 Разводка наплавных мостов (удаление выводного звена из линии моста) для пропуска судов и лесосплава осуществляется одним из следующих способов:
- вывод выводного звена (разводной части) из линии моста и смещение его в сторону производятся катерами, лебедками, установленными на выводном звене, на пропускных паромах или на берегу, регулированием натяжения якорных тросов (рисунок 9, а, в). При использовании этого способа разводки предусматривают дополнительную длину тросов для их опускания в воду, обеспечивающего требуемую глубину судового хода;
- поворот выводного звена (разводной части) вокруг куста свай, шарнира из линии моста вдоль берега производится катером, лебедкой или движителем, установленным непосредственно на концевом понтоне выводного звена (рисунок 9, в).

Рисунок 9 - Схема разводки наплавных мостов

 "ОДМ


а) выводом и смещением в сторону выводного звена лебедками; б) то же, катерами; в) разворотом выводного звена вдоль берега; 1 - лебедки; 2 - выводное звено; 3 - якоря; 4 - катера; 5 - свайный куст
Рисунок 9 - Схема разводки наплавных мостов


При достаточной поперечной жесткости конструкции выводного звена его поперечное закрепление может осуществляться на пропускных паромах. В этом случае якорное или иное поперечное закрепление пропускных паромов должно быть рассчитано с учетом удержания выводного звена.

6.2.12 В качестве плавсредств для изготовления плавучих опор мостов на отдельных плавучих опорах могут применяться понтоны из имущества наплавных разборных мостов, строительные понтоны, а также понтоны и плашкоуты из дерева, металла или железобетона индивидуального изготовления, выполненные на основании проектов и отвечающие требованиям по грузоподъемности, остойчивости и прочности, суда (бункерные баржи, баржи-площадки и т.п.) речного флота.
Для устройства мостов-лент могут применяться имущество современных понтонно-мостовых парков и судов речного флота.

6.3 Проектирование речной части паромных переправ и наплавных мостов

6.3.1 В наплавных мостах и на паромных переправах, а также для переходных и береговых частей наплавных мостов различных систем, причальных устройств паромных переправ могут применяться:
- типовые пролетные строения, спроектированные для мостов на жестких опорах для той же величины расчетного пролета; в целях уменьшения веса пролетных строений и более полного использования грузоподъемности плавучих опор предпочтительнее применение металлических конструкций или деревянных для обеспечения перевозок легковых автомобилей и грузовых с нагрузкой на ось не более 8 тс;
- пролетные строения индивидуального проектирования и изготовления. Применяемые конструкции должны быть спроектированы в соответствии с требованиями СП 35.13330.2011 "Мосты и трубы";
- инвентарное имущество разборных наплавных мостов и понтонных парков.
Причалы паромных переправ должны быть освещены, оборудованы швартовными и отбойными устройствами.
Для обеспечения безопасных условий подхода и отхода парома, минимальные запасы воды под днищем должны соответствовать значениям, указанным в приложении 1 п.18 Правил плавания по внутренним водным путям РФ.

6.3.2 Проектирование и расчеты конструкций наплавных мостов и их плавучих опор (плавсредств) осуществляется в соответствии с требованиями Правил РРР и Временного руководства Р.011-2004.
Размеры и конструкция отдельных связей корпуса понтона должны соответствовать Правилам РРР 2.4.1-2.4.16, 2.4.33-2.4.91 ч.1 "Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания" в той мере, в какой это применимо к наплавным мостам и паромным переправам, эксплуатирующимся в бассейнах разрядов "Р" и "Л".

6.3.3 Техническая документация по проектированию наплавных мостов и паромных переправ (до представления их в органы государственной экспертизы) представляется на рассмотрение и согласование РРР в две стадии (технический проект и рабочие чертежи) или в одну стадию (техническая документация в объеме, содержащем все необходимые сведения для определения соответствия проектируемого наплавного моста требованиям Правил РРР и Временного руководства Р.011-2004). Указания о порядке рассмотрения и согласования технической документации изложены в Правилах РРР (раздел 3 "Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий").

6.3.4 Расчеты, необходимые для определения критической скорости течения, кренящего момента от динамического действия ветра, предельно допустимого момента при проверке остойчивости по основному критерию, осадки наплавного моста, следует выполнять в соответствии с указаниями Временного руководства Р.011-2004 или методами, согласованными с Российским Речным Регистром. Применяемые методики и способы выполнения расчетов должны обеспечивать необходимую точность решения задачи (приложение Б).

6.3.5 В соответствии с требованиями Правил РРР технический проект наплавного моста включает расчеты нагрузки масс, посадок и начальной остойчивости для различных случаев нагрузки, в том числе для плавучих опор, а также расчет непотопляемости плавучих опор.
Проект должен включать следующие разделы:
- корпус: конструктивные чертежи элементов речной части наплавного моста; поперечные сечения плавучей опоры с основными узлами; расчеты прочности речной части наплавного моста;
- устройства: схемы расположения сигнальных и отличительных средств; выбор элементов устройств в соответствии с требованиями настоящего руководства или расчеты, с помощью которых обоснован выбор этих элементов; чертежи общего расположения устройств новых типов;
- электрооборудование: принципиальные схемы сети электроснабжения наплавного моста; принципиальные схемы освещения; принципиальные схемы сигнально-отличительных огней; схемы расположения осветительного оборудования и сигнально-отличительных огней; схема молниеотводного устройства; таблица нагрузок и расчет линии питания с берега; расчет сечения электрических кабелей; расчет токов короткого замыкания и выбор защиты; расчет грозозащиты.

6.3.6 За нормативные значения временных нагрузок следует принимать максимальные значения нагрузки от транспортных средств, массы допускаемых транспортных средств к переправе. Скорости движения транспортных средств по наплавным мостам не должны превышать 30 км/час.
Конструкции наплавных мостов следует рассчитывать в соответствии с Временным руководством Р.011-2004 на следующие нагрузки:
- собственный вес конструкции;
- гидростатическое давление воды;
- вертикальная нагрузка от транспортных средств;
- горизонтальная поперечная нагрузка от ударов транспортных средств вследствие изменений направления их движения;
- горизонтальная продольная нагрузка от торможения транспортных средств;
- ветровая нагрузка;
- нагрузка от течения;
- нагрузка от пешеходов.

Должны быть рассмотрены наиболее неблагоприятные возможные случаи сочетания нагрузок с учетом требований СП 35.13330.2011 "Мосты и трубы".
Для тех случаев приложения нагрузки, для которых затопление отсека понтона наплавного моста вызывает увеличение изгибающего момента, должен быть рассмотрен указанный расчетный случай затопления отсека.

6.3.7 При проектировании наплавного моста должно быть учтено следующее:
- вертикальная нагрузка от транспортных средств должна быть представлена действующей на полосы, на каждой из которых размещена одна двухосная тележка с осевой нагрузкой  "ОДМ, равной 78,5 кН, и равномерно распределенной нагрузкой в продольном направлении  "ОДМ, равной 7,85 кН/м на обе колеи;
признание речным регистром - вертикальная гусеничная нагрузка от одной машины принимается равной  "ОДМ588 кН. Расчет наплавного моста на гусеничную нагрузку производится по требованию заказчика;
- действие указанных нагрузок должно создавать в рассчитываемых элементах моста наибольшие усилия, а в установленных нормами местах конструкции - максимальные перемещения;
- при наличии в эпюре изгибающих моментов трех или более участков разных знаков, тележкой загружается участок, дающий для рассматриваемого знака наибольшее значение усилия (перемещения), равномерно распределенной нагрузкой (с необходимыми ее перерывами по длине) загружаются все участки этого знака;
- расстояние между осями смежных полос нагрузки должно быть не менее 3,0 м;
- ось крайней полосы нагрузки должна быть расположена не ближе 1,5 м от ограждения проезжей части;
- при определении в рассматриваемом сечении совместного воздействия нескольких силовых факторов допускается нагрузку разместить так, чтобы при расчете прочности и устойчивости значение каждого силового фактора было максимальным.

6.3.8 Горизонтальную поперечную нагрузку учитывают при проверке верхних пролетных строений наплавного моста на поперечное смещение и опрокидывание.
Горизонтальная поперечная нагрузка: от ударов автомобилей принимается в виде равномерно распределенной нагрузки, равной 3,12 кН/м, или сосредоточенной силы, равной 47,2 кН, приложенных на уровне покрытия проезжей части; нагрузка от гусеничных машин не учитывается.
Горизонтальная продольная нагрузка от торможения транспортных средств принимается равной 50% от равномерно распределенной части нагрузки, но не менее 62,4 кН и не более 196 кН, при этом вес тележек в нагрузках не учитывается.
Горизонтальную продольную нагрузку от торможения транспортных средств следует принимать, учитывая все полосы одного направления, при этом нагрузку от транспортных средств с той полосы движения, нагрузка которой приводит к самым неблагоприятным результатам, принимают с коэффициентом 1,0, с остальных полос равномерно распределенной части на грузки согласно 6.3.7 - с коэффициентом 0,6.
Нагрузка от торможения гусеничной машины принимается равной 235 кН и прикладывается на уровне проезжей части.
Передача тормозного усилия или продольного давления ветра на берега через пролетные строения переходных и береговых частей допускается, если они проверены расчетом на продольно-поперечный изгиб.

6.3.9 Расчеты на компьютерах следует выполнять с применением программных продуктов, имеющих допуск РРР. Основные положения, касающиеся использования компьютерных расчетов и методик, изложены в Правилах РРР (3.6 "Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий").

6.3.10 Наплавной мост должен быть оборудован якорным или другим устройством, обеспечивающим его раскрепление на месте эксплуатации.
Якорное снабжение наплавного моста следует обосновывать расчетом в зависимости от характера и особенностей его эксплуатации и согласовывать с РРР.
Необходимые условия (глубина, скорость течения, скорость ветра), при которых должна быть обеспечена постановка наплавного моста на якоря, устанавливаются техническим заданием на проектирование.
Расчет якорного раскрепления выполняют в соответствии с Временным руководством Р.011-2004 и приведен в приложении В.

6.3.11 Материалы, применяемые для изготовления элементов конструкции моста, должны удовлетворять требованиям Правил РРР (ч.V "Материалы и сварка" "Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания"), которые рекомендуют применение сталей марок А, В, D, Е с пределом текучести от 235 до 390 МПа включительно.
В отдельных случаях по согласованию с РРР допускается применение стали других марок, при этом технические требования, правила приемки и методы испытаний должны удовлетворять требованиям Правил РРР, что должно быть подтверждено входным контролем.

6.3.12 Для обеспечения безопасности перевозок автотранспорта и пассажиров на паромных переправах и наплавных мостах необходимо соблюдать требования Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, в том числе:

6.3.12.1 Проезжая часть речной части наплавного моста должна быть ограждена колесоотбоями высотой не менее 0,75 метра на автомобильных дорогах I и II категорий и не менее 0,35 метра на остальных дорогах.
Проезжая часть причалов паромных переправ должна быть ограждена колесоотбоями высотой не менее 0,6 м, а грузовая палуба паромов - не менее 0,75 м.

6.3.12.2 Тротуары на наплавных мостах должны быть огорожены с внешней стороны леерным ограждением высотой не менее 1100 миллиметров и отгорожены от проезжей части колесоотбойным брусом, наращенным леером до высоты 900 миллиметров.

6.3.12.3 Причалы, борта или транцы парома, используемые для причаливания, необходимо оборудовать мягкими кранцами, резиновыми или пружинными амортизаторами. На несамоходных паромах с продольной погрузкой-выгрузкой целесообразно применение пружинных амортизаторов, объединенных с металлическим защитным фартуком, предохраняющим транец парома от повреждений при ударах о причал. Эти мероприятия снижают динамические воздействия при причаливании на находящиеся на пароме автомобили.

6.3.12.4 В целях обеспечения безопасного движения транспортных средств непосредственно по металлической палубе наплавного моста обязательным является устройство искусственной шероховатости путем приварки к палубе прутков арматуры диаметром 5-6 миллиметров на горизонтальных участках и диаметром 8-10 миллиметров на наклонных участках проезжей части моста с шагом 150-200 миллиметров. Полоса шириной не менее 200 миллиметров от колесоотбоя должна быть освобождена от рифления для обеспечения стока воды.

6.3.13 Плавсредства паромных переправ и наплавных мостов по своему оборудованию, снабжению, техническому состоянию и укомплектованию должны отвечать требованиям и нормам Правил РРР, Правил технической эксплуатации речного транспорта и Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации.

6.4 Проектирование береговой части переправы

6.4.1 Конструкции причалов паромных переправ должны быть рассчитаны на действие постоянных нагрузок, временных подвижных нагрузок от транспортных средств, а также причальных и швартовных нагрузок.
Отметка причала должна определяться с учетом высоты надводного борта причального транца парома, длины аппарелей (при их наличии) при условии обеспечения допустимых продольных уклонов (не более 10%) в пределах амплитуды колебаний уровней воды при эксплуатации переправы.

6.4.2 Участки автомобильных дорог на подходах к паромным переправам и наплавным мостам проектируют при новом строительстве или реконструкции в соответствии с действующими нормами на проектирование автомобильных дорог СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", а геометрические параметры этих участков назначают в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52399-2005 "Геометрические элементы автомобильных дорог".

6.4.3 В местах сопряжения наплавного моста с земляным полотном рекомендуется предусматривать укладку железобетонных плит. Длину плит следует принимать в зависимости от ожидаемых осадок грунта под лежнем плиты и назначать, как правило, не более 8,0 м.
При слабых глинистых грунтах в основании насыпи лежни переходных плит следует укладывать с учетом возможной их осадки.

6.4.4 Проезжая часть береговой части моста (аппарели, пандусы) должна быть ограждена барьерным ограждением высотой не менее 0,6 метра.

6.4.5 При разработке проекта организации дорожного движения на подходах к паромным переправам по условиям движения автомобилей следует выделять две характерные зоны. В первой зоне, находящейся в непосредственной близости к переправе, происходят накопление транспортных средств, ожидающих переправу через водную преграду, а также высадка и посадка пассажиров. Во второй зоне, после переправы через водоток и съезда с наплавного моста или паромной переправы, автотранспортные средства перераспределяются по скоростным характеристикам, при этом режим движения характеризуется значительными колебаниями скоростей движения автотранспортных средств, что может сопровождаться возникновением аварийных ситуаций из-за выездов автомобилей на встречную полосу и несоблюдением дистанции.

6.4.6 В первой зоне в непосредственной близости причала следует предусматривать устройство накопительных полос для автомобилей, ожидающих переправу, и посадочных полос для посадки и высадки пассажиров.

6.4.6.1 Протяженность накопительных полос зависит от интенсивности движения автомобилей и величины водной преграды. Длину полос следует назначать по таблице 1.

Таблица 1 - Длина накопительных полос

Интенсивность движения, авт./сут

Длина накопительной полосы  "ОДМ, м, при ширине реки в месте переправы, м

до 100

100-300

300-500

500-700

700-900
и более

400

35

45

50

60

70

800

45

50

60

70

80

1200

50

60

70

80

90

1600

60

70

80

90

105

2000

80

90

100

120

140

2400

100

120

140

160

180

3000

160

180

200

220

240


6.4.6.2 Размеры посадочных полос следует назначать с учетом вместимости парома, типов автомобилей, а также доли автомобилей, пользующихся полосой. Рекомендуемые длины полос приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Длины посадочных полос

Вместимость парома, шт. авт.

Требуемое число мест на посадочной полосе, шт.

Длина посадочной полосы  "ОДМ, м, при составе транспортного потока соответственно автопоездов, грузовых и легковых автомобилей, %

10, 30, 60

10, 60, 30

До 15

5

50

60

15-24

6

60

70

25-44

7

70

80

45-54

8

80

95

55 и более

9

95

110


6.4.6.3 Посадочные полосы рекомендуется располагать в 10-20 м от причала на горизонтальных участках или на участках с продольным уклоном не более 40‰. Ширину посадочной полосы принимают равной ширине основных полос движения. На всей длине они должны иметь твердое покрытие. Для удобства пассажиров следует предусматривать устройство посадочных площадок (тротуаров) шириной не менее 1,0 м и длиной, равной длинам посадочной и накопительной полос. Посадочные площадки должны быть приподняты на 0,2 м над покрытием и ограждены от него бордюрами.

6.4.7 Для обеспечения безопасного движения для участков подходов автомобильных дорог к переправам разрабатываются схемы организации дорожного движения с учетом конкретных условий и соблюдений требований и национального стандарта ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств" и освещения подъездов к переправам. Схема организации движения в зоне паромной переправы представлена на рисунке 10.

Рисунок 10 - Схема организации движения в зоне накопительных и посадочных полос

 "ОДМ


1 - паром; 2 - причал; 3, 12 - тротуар для пассажиров, посадочная площадка для пассажиров; 4 - основная полоса движения к паромной переправе; 5 - накопительная полоса; 6 - информационный плакат с надписью "Левая полоса для приоритетного проезда"; 7 - дорожный знак 5.8.3; 8 - обочина; 9 - посадочная полоса; 10 - основная полоса движения от паромной переправы; 11 - информационный плакат с надписью "Место для посадки пассажиров"


Рисунок 10 - Схема организации движения в зоне накопительных и посадочных полос


При разработке схемы организации движения на подходах к паромным переправам необходимо обеспечить плавное снижение скоростей движения до 20 км/ч путем последовательной установки знаков 3.24 "Ограничение максимальной скорости" и знака 3.20 "Обгон запрещен".
Для предупреждения водителей о наличии паромной переправы и наплавного моста следует устанавливать знак 1.9 "Разводной мост".
В зоне накопительной полосы следует предусматривать установку знаков особого предписания: 5.15.3-5.15.4 "Начало полосы", 5.15-5.15.6 "Конец полосы", 5.15.7 "Направление движения по полосам". За 10-20 м до въездной аппарели необходима установка знака 2.5 "Движение без остановки запрещено". Рекомендуется за 50 м до знака 2.5 участок дороги оборудовать искусственными неровностями согласно ГОСТ Р 52605-2006 "Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения". В зоне причала следует предусматривать установку схемы погрузки парома, а также шлагбаума и светофоров. В зоне посадочных полос следует устанавливать информационные плакаты с надписью "Место для посадки пассажиров" и "Место высадки пассажиров".

6.4.8 Во второй зоне для улучшения условий движения рекомендуется предусматривать устройство дополнительных полос для перераспределения транспортных потоков по скоростным характеристикам автотранспортных средств. Рекомендуемые длины дополнительных полос и расстояние от переправы до их начала приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Длины дополнительных полос

Вместимость парома, шт. авт.

Расстояние от переправы до начала дополнительной полосы, м

Длина дополнительной полосы  "ОДМ, м, при интенсивности встречного потока, авт./ч

60

80

150

200

300

10-19

420

-

220

260

-

-

20-29

520

320

350

400

450

-

30-39

630

370

430

500

580

650

40-49

740

400

490

590

680

750

50-59

850

-

620

730

820

860

60-70

950

-

850

950

1050

1150

Примечание - При промежуточных значениях интенсивности встречного потока длина дополнительной полосы определяется интерполяцией между смежными табличными значениями и округляется с точностью до 5-10 м.


6.4.9 Ширину дополнительных полос следует назначать равной ширине основных полос движения. Схема организации движения на участках с дополнительной полосой для обгона представлена на рисунке 11.

Рисунок 11 - Схема организации движения на участках с дополнительной полосой для обгона

 "ОДМ


1 - полоса движения к паромной переправе; 2 - обочина; 3 - дорожный знак 5.8.5; 4 - дополнительная полоса движения от паромной переправы; 5 - дорожный знак 5.8.3 с изображением знака 4.7, ограничивающего минимальную скорость движения по средней полосе 60 км/ч; 6 - основная полоса движения от паромной переправы
Рисунок 11 - Схема организации движения на участках с дополнительной полосой для обгона

6.4.10 На наплавных однопутных мостах с организацией челночного движения автотранспорта следует предусматривать устройство дополнительных полос для рассасывания групп автомобилей, одновременно пропускаемых по мосту в одном направлении.

6.4.11 При наличии регулярного рейсового автобусного движения по наплавным мостам на подходах следует устраивать заездные карманы для посадки и высадки пассажиров. В случае организации движения по наплавному мосту автобусов и автомобилей, перевозящих группы людей без высадки пассажиров, заездные карманы могут не устраиваться.
Решение о возможности перевозки пассажиров автобусами принимается владельцами наплавных мостов по согласованию с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, осуществляющие функции управления деятельностью по удовлетворению потребностей населения в автобусных перевозках и обеспечению безопасности этих перевозок. В этом случае все плавсредства наплавных мостов по своему техническому состоянию, оборудованию, снабжению и укомплектованию должны отвечать требованиям и нормам Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, Правил РРР, Правил технической эксплуатации речного транспорта и Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации и обеспечивать безаварийное движение в любое время года.
Участки дорог вблизи паромных переправ и наплавных мостов рекомендуется обустраивать павильонами для пассажиров и служебными помещениями.

6.4.12 При устройстве освещения участков автомобильных дорог на подъездах к наплавным мостам и паромным переправам следует руководствоваться действующими нормативными документами: СП 52.13330.2011 "Естественное и искусственное освещение", ГОСТ Р 54305-2011 "Дороги автомобильные общего пользования. Горизонтальная освещенность от искусственного освещения. Технические требования".
Среднюю горизонтальную освещенность участков подъездов к наплавным мостам и паромным переправам следует назначать согласно требованиям СП 52.13330.2011 "Естественное и искусственное освещение".
Опоры светильников рекомендуется устанавливать за бровкой земляного полотна на расстоянии от неё не менее 0,5 м.

При ширине проезжей части 12 м и менее опоры размещают с одной стороны дороги (рисунок 12, а). При большей ширине проезжей части опоры устанавливают с двух сторон дороги в прямоугольном (рисунок 12, б) или шахматном порядке (рисунок 12, в).

Рисунок 12 - Схемы размещения опор светильников

 "ОДМ


Рисунок 12 - Схемы размещения опор светильников


6.4.13 Технические средства организации движения должны соответствовать требованиям национальных стандартов: ГОСТ Р 52290-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования", ГОСТ Р 51256-2011 "Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы, основные параметры. Общие технические требования", ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств".

6.4.14 Дорожные условия на подходах к переправам часто характеризуются наличием кривых в плане малого радиуса и значительными продольными уклонами. Для обеспечения безопасности дорожного движения рекомендуется при капитальном ремонте выполнять работы по спрямлению таких участков с доведением радиусов кривых до 300 м и более и уполаживанием продольных уклонов до 40‰.

6.5 Строительно-монтажные работы по устройству паромных переправ и наплавных мостов

6.5.1 До начала капитального ремонта или переоборудования наплавного моста Российскому Речному Регистру представляется на рассмотрение техническая документация по тем частям корпуса понтона, механизмов и оборудования наплавного моста, которые подлежат ремонту, модернизации, переоборудованию или восстановлению.
При изменении характеристик прочности, остойчивости и т.д. в результате переоборудования наплавного моста представляются соответствующие расчеты или обоснования. При изменениях конструкции корпуса, установке на наплавном мосту новых механизмов или устройств, существенно отличающихся от первоначальных и на которые распространяются требования Руководства, Российскому Речному Регистру представляется соответствующая техническая документация в объеме, требуемом для строительства наплавного моста.

6.5.2 При строительстве следует соблюдать требования действующих государственных и национальных стандартов, строительных норм и правил и других нормативных документов, в том числе по технике безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и охране окружающей среды [16].
Строительство наплавных мостов и паромных переправ следует осуществлять в соответствии с утвержденным техническим проектом наплавного моста или паромной переправы и рабочей документацией с соблюдением мер по охране окружающей природной среды. Применяемые технологические решения должны соответствовать санитарным нормам и не допускать загрязнения водотока и подземных вод, заболачивания местности, а также недопустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

6.5.3 Рабочая документация на постройку плавсредств паромных переправ и наплавных мостов должна быть предоставлена до начала строительства на рассмотрение и согласование РРР и Ространснадзор, органам государственной власти субъектов Российской Федерации или органам местного самоуправления в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности, рыбного хозяйства, экологической безопасности.

6.5.4 Постройку плавсредств паромных переправ и наплавных мостов осуществляют организации (предприятия), имеющие соответствующее разрешение на производство этих работ. Работы выполняются на договорной основе в соответствии с утвержденной Заказчиком технической документацией.

6.5.5 На примыкающих территориях за пределами отведенных строительных площадок не допускаются вырубка леса и кустарника, устройство свалок отходов, складирование материалов, повреждения дерново-растительного покрова, а также планировочные, дренажно-осушительные и другие работы, изменяющие существующий уровень грунтовых вод.
До сдачи переправы в эксплуатацию на территории, где велись строительные работы, должны быть снесены временные здания и вспомогательные сооружения, убраны оставшиеся материалы и конструкции, проведена планировка поверхности грунта, выполнены работы по рекультивации и благоустройству территории.

6.5.6 При устройстве наплавных мостов и паромных переправ на судоходных и сплавных реках необходимо обеспечивать безопасность движения по ним судов и других плавучих средств, а также нормальную работу рыбного хозяйства, предварительно согласовав графики выполнения работ со службами судоходства и рыбного надзора.

6.5.7 При заготовке местных материалов (щебня, песка, лесоматериалов) на месте строительства необходимо обеспечивать контроль за качеством и исследованием свойств материалов в объеме, предусмотренном техническими требованиями на соответствующие материалы.

6.5.8 Плавсредства паромных переправ и наплавных мостов по своему оборудованию, снабжению, техническому состоянию и укомплектованию должны отвечать требованиям и нормам Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, Правил РРР и Правил технической эксплуатации речного транспорта.

6.5.9 Стыки между различными частями наплавного моста (береговыми, разводными) шириной 50 миллиметров и более должны быть перекрыты переходными щитами.

6.5.10 При размещении строительной площадки и назначении конструкций вспомогательных сооружений и устройств за рабочий горизонт воды принимается наивысший, возможный в период выполнения работ, уровень воды, соответствующий расчетному расходу ее с вероятностью превышения до 10%.
Допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании принимать рабочий горизонт воды, соответствующий расчетному расходу ее с вероятностью превышения до 50%.
При использовании специальных вспомогательных сооружений и устройств верхние накаточные пути должны плотно прилегать к нижнему поясу надвигаемой конструкции с учетом конфигурации всех выступающих из конструкции деталей.

6.5.11 При перекатке пролетных строений не допускается употреблять катки, имеющие различные диаметры и дефекты: овальность, заусенцы, выбоины или кольцевой износ. Рабочие поверхности накаточных путей должны быть без ступеней, а сварные стыки и прочие выступы - зачищены.
Скорость перекатки не должна превышать 30 м/ч, а надвижки на устройствах скольжения - 15 м/ч. Скорость рабочего хода поршней домкратов, применяемых для горизонтального перемещения балок, не должна быть более 5 мм/с.

6.5.12 При выполнении работ с использованием плавучих систем всю акваторию следует предварительно обследовать и осуществить необходимые работы для обеспечения глубины воды под днищем не менее 0,2 м.
Плавучие системы надлежит комплектовать из понтонов закрытого типа или барж-площадок.
Перед установкой в систему каждый понтон или баржа должны быть испытаны и приняты по акту.
При перемещении плавучих систем с помощью буксиров системы должны быть снабжены аварийными якорями и приспособлениями для непосредственного закрепления якорных тросов на корпусе.
На углы плашкоута должны быть нанесены несмываемой краской водомерные рейки, по углам плашкоута должна быть нанесена шкала осадок. При загружении плавсистемы необходимо контролировать соответствие фактической осадки проектной.

6.5.13 Строительно-монтажные работы, связанные с использованием подъемных кранов (плавучих и автомобильных) и экскаватора, должны производиться в соответствии с "Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" Госгортехнадзора.
Применяемые при выполнении работ плавучие краны должны иметь остойчивость, допускающую осуществление монтажных работ при скорости ветра до 10 м/с и волнении до 2 баллов (при высоте волны до 25 см).
При проведении строительно-монтажных работ по устройству паромных переправ и наплавных мостов запрещается размещать отвалы размываемых грунтов в границах прибрежных защитных полос водных объектов (п.2 ч.17 ст.65 Водного кодекса Российской Федерации [9]).

6.5.14 Домкратные установки, используемые при проведении строительно-монтажных работ, должны быть с централизованным управлением, позволяющим регулировать режим работы каждого домкрата или группы домкратов, и снабжены опломбированными манометрами.
Все специальные вспомогательные сооружения и устройства, необходимые для выполнения строительно-монтажных работ, перед эксплуатацией должны быть осмотрены и приняты специальной комиссией, на что должен быть составлен акт.

6.5.15 Сваи для ледорезов следует забивать молотом на проектную глубину заделки до получения расчетного отказа, но не менее 0,2 см от удара, а сваи-оболочки - заглублять вибропогружателем с интенсивностью погружения на последнем залоге не менее 5 см/мин.
Сваи-оболочки в зоне положительных температур грунта и воды (по всей их высоте или только в нижней части) следует заполнять бетонной смесью после приемки работ по их погружению, извлечению из оболочки грунта, зачистки, приемки оснований (в том числе уширенной полости) и установки, в случае необходимости, арматурного каркаса.
Работы по заполнению бетонной смесью полости железобетонных свайных элементов в пределах зоны воздействия знакопеременных температур окружающей среды (воды, воздуха, грунта) с запасом вниз на диаметр элемента, но не менее 1 м, следует выполнять с соблюдением специальных требований, указанных в проекте производства работ (в отношении подбора состава смеси, ее укладки, очистки внутренней боковой поверхности и др.), направленных на предотвращение появления трещин в бетоне элементов.

6.5.16 Сборные железобетонные, металлические и деревянные конструкции для наплавных мостов и паромных переправ рекомендуется изготовлять на промышленных предприятиях. Допускается изготовление указанных конструкций на полигонах строительных организаций, но при условии обеспечения установленных требований к качеству продукции и оформления соответствующего документа о качестве.

6.5.17 Порядок сварочных работ должен соответствовать указаниям проекта, требованиям СНиП 3.03.01-87 "Несущие и ограждающие конструкции" и обеспечивать наименьшие значения реактивных напряжений от сварки.
Арматурные выпуски и закладные изделия необходимо сваривать после закрепления сборных элементов в проектное положение.

6.5.18 Работы по сборке наплавного моста включают:
- подготовку имущества моста и створа мостового перехода к сборке моста; установку ярко окрашенных вешек по линии укладки верховых и низовых якорей;
- установку невыводных мостовых участков в линию моста, завоз якорей (при первой сборке) и закрепление участков на якорях и береговых оттяжках;
- выравнивание отдельных участков в линии моста с помощью якорей;
- стыковку невыводных участков с берегом;
- установку и ввод в линию моста выводных участков;
- регулировку зазора между пролетными строениями мостовых участков;
- соединение кабелей и магистралей заземления, демонтированных при хранении моста;
- установку спасательного и противопожарного оборудования.
Пример работ при реконструкции наплавного моста и причалов пассажирской паромной переправы через р.Оку у г.Озеры приведен в приложении Г в таблице Г.1.

6.5.19 После выполнения и принятия всех работ по объединению пролетных строений, перекрытию зазоров, устройству водоотводных трубок, лотков, ограждений и деталей, закрепляемых на плите проезжей части наплавного моста, выполняются работы по устройству мостового полотна.
Подготовку поверхности ортотропной плиты к устройству гидроизоляции следует выполнять путем очистки металлического листа от грунтовочной краски, ржавчины или прокатной пленки (окалины) пескоструйной обработкой.
На готовом антикоррозионном покрытии не должно быть дефектов: глянца, пузырей, сморщиваний, кратеров, непрокрашенных мест. Не допускаются также отслаивание покрытия и следы ржавчины.
Не допускаются по нанесенному грунтовочному слою хождение людей и движение построечных транспортных средств.
Защищенные грунтовкой участки перед нанесением на них защитно-сцепляющего слоя должны быть приняты дорожно-мостовой лабораторией и оформлены соответствующей записью в журнале.

6.5.20 Работы по устройству тонкослойного полимерного покрытия следует проводить после окончания всех предшествующих работ во избежание повреждения покрытий.
Работы по устройству системы тонкослойного полимерного покрытия или покрытия на основе синтетического каучука должны выполняться специализированными бригадами под техническим руководством и контролем инженерно-технических работников, прошедших соответствующее обучение и имеющих практический опыт в области устройства таких покрытий.
Работы по устройству тонкослойных покрытий проводят с соблюдением требований пожарной безопасности и промышленной санитарии по ГОСТ 12.3.005-75 "Работы окрасочные. Общие требования безопасности".
Лица, связанные с производством работ по устройству тонкослойного покрытия, должны быть обеспечены спецодеждой и средствами индивидуальной защиты в соответствии с ГОСТ 12.4.011-89 "Средства защиты работающих. Общие требования и классификация". При производстве работ по устройству таких покрытий необходимо предусматривать утилизацию отходов. При хранении отходов необходимо предотвращать проникание вредных веществ в почву или воду.

6.5.21 Строительные организации до сдачи в эксплуатацию законченного строительством наплавного моста и паромной переправы должны вести систематические наблюдения за техническим состоянием и осуществлять контроль за положением возведенных конструкций сооружения в плане и профиле, особенно после прохода паводковых вод.

6.5.22 При приемке в эксплуатацию участков автомобильных дорог на подходах к наплавным мостам и паромным переправам следует выполнять требования "Правил приемки в эксплуатацию законченных строительством федеральных автомобильных дорог", утвержденные Приказом Минтранса России от 25.07.1994 N 59.
До начала испытаний или обкатки наплавные мосты и паромные переправы должны быть обследованы для:
- определения возможности загружения сооружения испытательной нагрузкой (отсутствие недоделок, снижающих несущую способность сооружения, препятствий на проезде и на въездах и др.);
- определения предельно допустимой величины испытательной нагрузки;
- фиксирования состояние сооружения для возможности выявления изменений, произошедших в результате проведенных загружений;
- определения условий движения нагрузки при динамических испытаниях.

6.5.23 Пролетные строения индивидуального проектирования и изготовления подвергаются статистическим и динамическим испытаниям в соответствии со СНиП 3.06.07-86 "Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний".
_______________

Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.


Плавучие опоры наплавных мостов, наплавные мосты и плавсредства паромных переправ перед вводом в эксплуатацию должны быть проверены на остойчивость. Проверка остойчивости наплавного моста должна быть выполнена как для наплавного моста в целом, так и для плавучей его сборной единицы при полной их загрузке. Должна быть проверена также осадка наплавного моста и непотопляемость плавучей сборочной единицы при затоплении одного любого отсека наплавного моста. Расчет непотопляемости наплавного моста сводится к определению просадки моста при движении расчетной нагрузки.
Общие указания по обеспечению и оценки непотопляемости приведены в Правилах РРР (п.13.1 и 13.2 ч.1 "Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания").

6.5.24 При вводе в эксплуатацию наплавные мосты, не подвергаемые испытаниям, должны быть обкатаны транспортом с наиболее тяжелыми эксплуатационными нагрузками, эксплуатируемые на данной дороге.
Обкатка организуется эксплуатационной организацией, принимающей мост в эксплуатацию. Результаты обкатки необходимо оформлять актом, составленным представителями строительной, проектной и эксплуатационной организаций.

7 Организация работы паромных переправ и наплавных мостов. Обеспечение безопасности перевозок автотранспорта и пассажиров

7.1 Обслуживающий персонал паромных переправ и наплавных мостов обязан обеспечить безаварийную и бесперебойную работу переправы в соответствии с утвержденными графиками их работы, их исправное техническое состояние, сохранность имущества, инвентаря, инструментов и материалов на переправе, безопасную эксплуатацию, своевременное техническое обслуживание, ремонт и содержание всех конструкций, машин, механизмов и устройств переправы.

7.2 Режим (график) работы паромных переправ и наплавных мостов в течение суток и в течение года определяется предприятиями, эксплуатирующими переправы, исходя из интенсивности движения по переправе, характера грузов, их значения для хозяйства региона, межхозяйственных связей региона, возможности обеспечения этих связей по объездным дорогам в случае закрытия движения по переправе, обслуживаемых пассажиропотоков и других факторов и согласовывается (утверждается) органами государственной власти субъектов Российской Федерации и территориальными органами Ространснадзора.
Порядок и стоимость перевозки автотранспорта и пассажиров, а также опасных грузов на паромных переправах и пользования наплавными мостами определяет владелец переправы. В случае предоставления органами государственной власти субъекта Российской Федерации и (или) органами местного самоуправления субсидий в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ [5] размер провозной платы определяется перевозчиками по согласованию с указанными органами.

7.3 При интенсивном движении по дороге может быть предусмотрен круглосуточный график работы переправы, а на дорогах с низкой интенсивностью пропуск автотранспорта рекомендуется осуществлять в светлое время суток.
Для обеспечения перевозки автомобилей оперативных служб: скорой помощи, противопожарной, полиции и других специальных автомобилей следует предусматривать круглосуточное функционирование переправы.
В суточном графике работы переправы должны быть предусмотрены перерывы для отдыха и приема пищи обслуживающим персоналом, а при невозможности перерывов - скользящий график отдыха и приема пищи с осуществлением соответствующих подмен лиц обслуживающего персонала.

7.4 В течение года паромные переправы и наплавные мосты могут работать:
- по чистой воде с момента полного очищения водотока ото льда после весеннего ледохода до появления на реке шуги и льда осенью. В этом случае переправа закрывается на весь зимний период;
- круглый год при условии специального укрепления плавсредств, с соответствующим классом РРР.

7.5 Эксплуатация наплавных мостов и паромных переправ в условиях ледохода не допускается.

7.6 Штаты паромных переправ и наплавных мостов определяются эксплуатирующей организацией исходя из состава и схем переправ, технических характеристик применяемых средств, режимов (графиков) их работы.

7.7 В органе управления дорожным хозяйством, в ведении которого находится наплавной мост или паромная переправа, рекомендуется выделять инженерно-технического работника, курирующего работу паромных переправ и наплавных мостов, в обязанности которого входят: контроль за организацией работы переправ; ведение учета происшествий на переправах, технического состояния плавсредств и конструкций; своевременным ремонтом технических средств; ведением технической, судовой и административной документации, снабжением переправ материалами, запчастями и инвентарем и другими вопросами эксплуатации, содержания и ремонта наплавных мостов и паромных переправ.

7.8 Судовладелец должен иметь в штате обслуживающий ремонтный персонал или заключать договор на выполнение работ с ремонтной организацией, имеющей признание Российского Речного Регистра.
На паромной переправе должен быть следующий штат берегового обслуживающего персонала: начальник переправы - 1 чел.; сменный механик - в каждой смене по 1 чел.; слесарь - 1 чел.; сварщик - 1 чел.; плотник (при использовании деревянных конструкций) - 1 чел.; рабочий - 1 чел.; техник - 1 чел.
В обязанности лиц берегового обслуживающего персонала (слесарь, сварщик, плотник, рабочий) входят выполнение работ по текущему ремонту плавсредств и конструкций, производимому в процессе эксплуатации переправы, техническое обслуживание резервных плавсредств и конструкций, регулирование причальных устройств и другие работы под непосредственным руководством сменного механика. В обязанности техника входит ведение технической, судовой и административной документации на переправе.
При необходимости на переправе может быть образована укрупненная бригада рабочих для обслуживания несколько переправ.

7.9 Плавсредства паромных переправ должны быть укомплектованы штатным составом, обеспечивающим несение вахт; управление судном и механизмами; необходимый объем наблюдений; контроль за безопасностью пассажиров, размещением и креплением автомобилей; выполнение швартовых операций и т.д., и исходя из технических характеристик судна и паспортных данных о численности экипажа на вахте.

7.10 Рекомендуется устанавливать бригадный (посменный) метод работы. При этом плавсредства переправ должны быть укомплектованы численностью штатного состава не ниже, чем предусмотрено Положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов [17]:
- самоходные паромы, буксирные теплоходы при эксплуатации барж без команд: капитан-механик (сменный капитан - сменный механик в других сменах), рядовой состав - 2-4 чел. в зависимости от грузоподъемности, способа погрузки-выгрузки парома и т.д.;
- буксирные теплоходы: капитан-механик (сменный капитан - сменный механик в других сменах); рядовой состав - 1 чел.;
- несамоходные паромы: шкипер (сменный шкипер в других сменах); матросы (дорожные рабочие) - на паромах грузоподъемностью до 80 т - 2 чел., от 80 до 300 т - 3 чел., свыше 300 т - 4 чел.

7.11 Командный состав плавсредств должен в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ [5] иметь дипломы, выдаваемые в соответствии с Положением о дипломировании командного состава судов, эксплуатируемых на внутренних водных путях [18], а рядовой состав - квалификационные свидетельства.
________________
Документ не приводится. За дополнительной информацией обратитесь по ссылке, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

7.12 Число смен для обеспечения работы переправы по установленным суточным и годовым графикам определяется исходя из баланса рабочего времени с учетом отпусков и выходных.
Графики работы вахт и продолжительности смен должны устанавливаться с учетом необходимости обеспечения перевозок на переправе, при этом выполнение ремонтных и профилактических работ на плавсредствах возлагается на береговую службу, и должны соответствовать Положению о времени труда и отдыха плавающего состава судов речного флота [19].

7.13 В штат наплавных мостов рекомендуется включать: начальника переправы - 1 чел.; техника - 1 чел.; сигнальщика - 1 чел. в каждую смену; постовые дорожные рабочие, число которых в смену определяется исходя из конструкции наплавного моста, способа его разводки, удаленности шлагбаумов от замковых (шарнирных) соединений выводного звена с наплавной частью и т.д. Для наиболее рациональной схемы разводки наплавного моста поворотом выводного звена при его поперечном закреплении за пропускные паромы необходимы 2-3 постовых рабочих в каждую смену; при использовании для разводки буксирных катеров (теплоходов) штат каждого работающего буксира назначается в соответствии предыдущим пунктом.
Должностные обязанности начальника переправы, сменного механика, капитана (капитана-дублера), механика (механика-дублера), старшины-моториста, шкипера (сменного шкипера) и матроса-моториста утверждаются руководителем эксплуатирующей организации. Должностные инструкции и обязанности работников эксплуатирующей организации изложены в Уставе службы на судах Министерства речного флота РСФСР [20].

7.14 Один из постовых рабочих в смене назначается старшим (бригадиром), в обязанности которого входит решение в отсутствие начальника переправы вопросов, связанных с организацией эксплуатации наплавного моста. В должностные обязанности постового рабочего должны включать следующее:
- перед началом смены производить осмотр конструкций наплавного моста, проверять отсутствие водотечности плавучих опор, наличие и исправность спасательного, противопожарного и аварийного инвентаря и материалов, работу всех механизмов, систем и средств разводки, исправность и работу средств регулирования движения, навигационных огней и семафора, организуя немедленное устранение всех выявленных дефектов;
- распределять постовых рабочих своей смены по операциям, осуществляемым при разводке моста, выдавать им задания по выполнению работ на мосту;
- осуществлять общее руководство разводкой моста, подавать необходимые команды сигнальщику, капитану буксирного теплохода или старшине-мотористу буксирного катера, другим рабочим, обеспечивая при этом быструю и своевременную разводку моста и безопасный пропуск судов;
- при обнаружении неисправностей или повреждений, угрожающих безопасной эксплуатации наплавного моста, немедленно закрыть движение по мосту, сообщить о случившемся начальнику переправы и принять все меры по устранению неисправностей.

7.15 В обязанности техника входит ведение технической, судовой (при использовании буксирных катеров или теплоходов) и административной документации на наплавном мосту.

7.16 При организации работы на переправе должно быть обеспечено выполнение следующих основных типовых правил, регламентирующих погрузку-выгрузку и проезд автомобилей, скота, посадку и высадку пассажиров:

а) на паромных переправах:

1) на берегах у каждого из причалов должно быть оборудовано помещение для пассажиров. При использовании в качестве причалов дебаркадеров это помещение может быть выделено из числа помещений дебаркадеров;

2) выгрузка и погрузка парома могут производиться после полной остановки, швартовки парома, подачи на причал трапов или аппарелей и сходен для пассажиров и открытия шлагбаумов. Выгрузка парома должна осуществляться в следующем порядке: сначала высаживаются пассажиры, затем выгоняется (выгружается) скот, выезжают последними - автомобили. Загрузка парома производится в обратном порядке: вначале въезжают автомобили, затем загоняется (грузится) скот. Посадка пассажиров разрешается только после окончания погрузки автомобилей, скота и закрытия шлагбаумов;

3) запрещаются въезд на паром, нахождение на нем и выезд автомобилей, автобусов с людьми, кроме водителя, а также посадка людей на автомобили, автобусы, находящиеся на пароме. После въезда на паром автомобилей их двигатели должны быть выключены. Включение двигателей разрешается только при выезде автомобиля с парома после окончания высадки пассажиров, выгрузки скота. Автомобили на пароме должны быть заторможены стояночным тормозом. Запрещается оставлять автомобили с дизельными двигателями с включенной передачей. Под колеса автомобилей, расположенных у въезда и выезда с парома, должны подкладываться деревянные или сварные металлические клинья или должны быть предусмотрены конструкции подъемных ограждений, обеспечивающих удержание автомобиля от падения в воду при его случайной подвижке. При размещении автомобилей на пароме должна соблюдаться разработанная на каждый паром схема загрузки, запрещается создавать крен или дифферент парома под нагрузкой;

4) маршрутные транспортные средства, а также автомобили оперативных служб: скорой, полиции, противопожарной и других автомобилей специального назначения при выполнении ими неотложных служебных заданий должны пропускаться на паром без очереди, а при отсутствии транспорта для полной погрузки парома - перевозиться незамедлительно;

5) запрещается перевозка на паромах автомобилей, весовые параметры которых превышают допустимые для конструкции парома, при погрузке которых образуются опасный крен и дифферент. При перевозке гусеничных машин необходимо укладывать на палубу защитный деревянный колейный настил под гусеницы;

6) посадка и высадка пассажиров должны быть организованы так, чтобы не допускать их скопления. При посадке и высадке пассажиров около трапов должен находиться шкипер или матрос парома. На пароме пассажиры должны находиться на специально выделенной площадке, отгороженной от грузовой палубы и имеющей поручни и леерные ограждения. Курение и нахождение пассажиров в нетрезвом состоянии на пароме запрещается. Запрещается перевозить заряженные и расчехленные ружья, огнеопасные, взрывчатые и ядовитые вещества;

7) животные (скот), перевозимые на пароме, должны быть привязаны к барьерам, а при массовой перевозке - помещаться в специально устраиваемые загоны;

8) регулирование движением при погрузке и выгрузке паромов, посадке и высадки пассажиров осуществляет матрос под руководством капитана или шкипера.

б) на наплавных мостах:

1) на обоих берегах у въезда на мост должны быть оборудованы павильоны для пассажиров и пешеходов во время разводок моста;

2) движение по мосту разрешается только после полного его сведения, закрытия всех замков и закреплений, установки пешеходных трапов или других элементов сопряжений и открытия шлагбаумов;

3) запрещается проезд по мосту рейсовых автобусов, автобусов и автомобилей, перевозящих группы людей, кроме случаев указанных в пункте 6.4.11. Пассажиры должны быть высажены перед въездом на мост;

4) движение автомобилей по мосту разрешается только со скоростью и дистанцией, указанными на знаках, устанавливаемых перед въездами на мост. Запрещается пропуск по мосту нагрузок, превышающих допустимые для конструкции моста;

5) движение пешеходов по мосту разрешается только по тротуарам, имеющим по обе стороны надежные поручни и отгороженным от проезжей части колесоотбойным брусом;

6) маршрутные транспортные средства, а также автомобили оперативных и специальных служб при выполнении ими неотложных служебных заданий должны пропускаться по наплавному мосту без очереди.

7.17 Провоз и пропуск автомобилей на паромных переправах и наплавных мостах с взрывоопасными, горючими, ядовитыми веществами и другими опасными грузами должен осуществляться в индивидуальном порядке, при этом нахождение на них во время перевозки пассажиров и других автомобилей категорически запрещается.

7.18 Для каждой переправы эксплуатирующей организацией должны быть разработаны Правила пользования переправой, в которых с учетом местных условий должны быть полностью отражены требования типовых правил. Плакаты с Правилами пользования переправой должны быть установлены на причалах паромных переправ, пассажирских площадках паромов, у въездов на наплавные мосты. Также перед причалами и въездами на наплавные мосты должны быть установлены информационные щиты, напоминающие о необходимости высадить пассажиров.
________________
Документ не приводится. За дополнительной информацией обратитесь по ссылке. - Примечание изготовителя базы данных.

7.19 Контроль за весовыми параметрами перевозимых (пропускаемых) нагрузок должен осуществляться лицами обслуживающего персонала переправ в рамках их должностных обязанностей. Контроль ведется визуально по маркам автомобилей и наличию груза, а при необходимости по документам (накладным и пр.), в которых указывается масса груза. При проведении контроля рекомендуется пользоваться таблицей 4.

Таблица 4 - Допустимые полные массы автотранспортных средств

Наименование вида АТС

Схематические изображения АТС

Допустимое расстояние между центрами крайних осей не менее, метров

Допустимая полная масса транспортного средства, тонн

Двухосный

 "ОДМ

3,0

16,4

4,0

18,0

4,8

20,0

Трёхосный

 "ОДМ

5,0

24,0

5,4

25

Трёхосный с ведущей осью, имеющей две пары колёс, оборудованных пневматической подвеской, или если каждая ось имеет двускатные колёса и максимальный вес каждой оси не превышает 9,5 тонны

 "ОДМ

5,4

26

четырёхосный

 "ОДМ

7,0

30

8,0

32

9,0

35

с пятью и более осями

 "ОДМ

12,8

40

13,4

41

Седельный автопоезд:

двухосный тягач с одноосным полуприцепом

 "ОДМ

8,0

32

двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями полуприцепа до 1,8 метра включительно

 "ОДМ

10,4

37

11,8

38

двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями полуприцепа от 1,8 до 2,5 метра включительно

 "ОДМ

12,8

40

двухосный тягач с трёхосным полуприцепом

 "ОДМ

12,8

40

трёхосный тягач с одноосным полуприцепом

 "ОДМ

9,8

36

трёхосный тягач с двух- или трёхосным полуприцепом

 "ОДМ

14,2

42

трёхосный тягач с двухосным полуприцепом с 40-футовым (12,2 метра) ISO-контейнером, используемым для смешанных перевозок

 "ОДМ

16,6

44

трёхосный тягач с трёхосным полуприцепом с 40-футовым (12,2 метра) ISO-контейнером, используемым для смешанных перевозок

 "ОДМ

16,6

44

другие седельные автопоезда

 "ОДМ

13,5

41

Автопоезд, комбинированное транспортное средство:

двухосные грузовой автомобиль, автомобиль-тягач, трактор с одноосным прицепом

 "ОДМ

8,0

32

двухосные грузовой автомобиль, автомобиль-тягач, трактор с двухосным прицепом

 "ОДМ

12,8

40

двухосные грузовой автомобиль, автомобиль-тягач, трактор с трёхосным прицепом

 "ОДМ

14,2

42

трёхосные грузовой автомобиль, автомобиль-тягач с одноосным прицепом

 "ОДМ

9,8

36

трёхосные грузовой автомобиль, автомобиль-тягач с двухосным прицепом

 "ОДМ

14,2

42

трёхосные или четырёхосные грузовой автомобиль, автомобиль-тягач с трёхосным или четырёхосным прицепом

 "ОДМ

16,6

44

18,4

47

другие автопоезда (кроме седельных), комбинированное транспортное средство

 "ОДМ

14,2

42

Автобусы

двухосный

 "ОДМ

5,2

21

трёхосный, четырёхосный

 "ОДМ

6,5

28

Примечание - Для промежуточных значений полной массы принимать требование по минимальному расстоянию между крайними осями, приведённое для большей полной массы.


7.20 Для обеспечения безопасности перевозок автотранспорта и пассажиров на паромных переправах рекомендуется соблюдать следующие требования:

7.20.1 Не используемые в момент погрузки и выгрузки парома въезды должны быть обозначены натянутым тросом с сигнальными флажками или щитками размером 400х400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм, а в темное время суток - световозвращающими приспособлениями красного цвета, расположенными через 1 м. После окончания погрузки на использовавшийся въезд устанавливается такое же обозначение.

7.20.2 Необходимо своевременно осуществлять регулирование положения причальных устройств (аппарелей) с тем, чтобы обеспечить наименьший перепад отметок проезжей части причала и грузовой палубы парома. Для обеспечения плавности въезда между причалом и паромом могут укладываться переходные трапы и мостики.

8 Эксплуатация паромных переправ и наплавных мостов

8.1 Эксплуатация плавсредств паромных переправ и наплавных мостов

8.1.1 Эксплуатация судов (плавсредств) переправ должна осуществляться в соответствии с Правилами технической эксплуатации речного транспорта.

8.1.2 Плавсредства паромных переправ и наплавных мостов (паромы, буксиры, дебаркадеры, брандвахты и т.д.) должны освидетельствоваться РРР и иметь действующие документы на годность к плаванию. Эксплуатация плавсредств переправ без действующих документов РРР, актов проверки паромных переправ органами государственной власти субъекта Российской Федерации запрещается.

8.1.3 Плавсредства паромных переправ и наплавных мостов подлежат регистрации и учету в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ [5].
Эксплуатируемые на внутренних судоходных путях суда подлежат внесению в Государственный судовой реестр. Государственная регистрация судов осуществляется администрацией бассейнов внутренних водных путей.

8.1.4 Плавсредства паромных переправ и наплавных мостов должны проходить освидетельствования в органах РРР. Производятся следующие виды освидетельствований (приложение Д).

8.1.4.1 Первоначальное освидетельствование проводится: после постройки судна; после обновления, переоборудования, модернизации или ремонта, следствием которых явилось изменение его типа и назначения; при переклассификации судна; при приеме на классификационный учет судна, не имеющего документов РРР, в том числе ранее находившегося на учете другого классификационного (надзорного) органа.

8.1.4.2 Очередное освидетельствование проводится перед классификационным с целью определения технического состояния элементов судна. По результатам очередного освидетельствования предъявляются требования, после выполнения которых может быть возобновлен класс судна.

8.1.4.3 Ежегодное освидетельствование судна проводится в период между классификационными освидетельствованиями, включает в себя контрольную проверку технического состояния судна и имеет целью установить, что судно в достаточной степени отвечает условиям подтверждения класса.

8.1.4.4 Внеочередное освидетельствование проводится:
- после повреждений, без устранения которых не обеспечивается безопасность эксплуатации судна;
- после устранения повреждений; при этом документы на годность к плаванию оформляются после выполнения всех требований, выставленных при освидетельствовании согласно Правилам РРР т.1 раздела ПОСЭ;
- в случае выявления дефектов, угрожающих безопасности плавания, и при необходимости уточнения технического состояния или района плавания судна, а также для восстановления действия документов РРР, утративших силу;
- с целью контрольной проверки технического состояния экспериментальных объектов;
- для проверки готовности судна: к разовому перегону (переходу) вне установленного района плавания, к перевозке организованных групп людей на непассажирских судах, к перевозке крупногабаритных и/или тяжеловесных грузов, к перевозке опасных грузов, зерна и незерновых навалочных грузов (не предусмотренных ранее выданными свидетельствами Речного Регистра), к эпизодическому плаванию в бассейне более высокого разряда;
- после выполнения требований, предъявленных при ежегодном освидетельствовании, в результате которого судно было найдено в негодном техническом состоянии (срок до следующего ежегодного освидетельствования отсчитывается от даты предыдущего ежегодного освидетельствования);
- при постановке на классификационный учет и снятии с учета судов, имеющих действующие документы РРР;
- с целью предварительного определения технического состояния, а также решения вопросов, связанных с предстоящими освидетельствованиями судна;
- при обновлении, модернизации или ремонте судна без изменения его типа и назначения;
- для судов внутреннего и смешанного плавания, допустивших нарушение района плавания или сезонных ограничений, установленных документами РРР.

8.1.5 При осуществлении надзорной деятельности РРР выдает соответствующие документы, перечень и форма которых определяются требованиями Правил РРР.

8.1.6 Каждое плавсредство до начала эксплуатации после зимовки или ремонта осматривается комиссией, которая проверяет: наличие на судне судовой документации; наличие разрешения РРР на допуск судна к плаванию; укомплектованность судна экипажем согласно штатному расписанию; соответствие требованиям Правил РРР и Правил технической эксплуатации речного транспорта состояния корпуса и надстроек, судовых механизмов и устройств, средств сигнализации и связи, навигационного, противопожарного и аварийно-спасательного оборудования и снабжения; оформляет результаты осмотра актом приемки судна в эксплуатацию.

8.1.7 В соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям во всех пунктах, кроме областных, краевых и республиканских центров, разводка наплавных мостов и пропуск через них судов должны осуществляться в любое время суток при приближении к мостам судов и подаче последними одного продолжительного звука (сигнала) на расстоянии не менее 1 км, а также при наличии радиотелефонной связи судоводитель должен проинформировать о своем местонахождении и приближение к переправе. В областных, краевых и республиканских центрах разводка наплавных мостов и пропуск судов осуществляются по специальному расписанию, утвержденным в установленном порядке и согласованным с администрацией бассейна внутренних водных путей. Регулирование пропуска судов через наплавные мосты осуществляется с помощью семафорной (светофорной) сигнализации.

8.1.8 В соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям паромы могут пересекать судовой ход только тогда, когда капитан буксирного судна убедился, что движение других судов дает возможность сделать это без риска и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменять свой курс или скорость.
Паромы канатных переправ подчиняются следующим правилам: не осуществляющий перевозки паром должен стоять на месте, которое ему отведено для стоянки; паром не должен оставаться на судовом ходу дольше, чем это необходимо для работы.
На переправах с расположением каната (троса) над водой последний должен быть опущен на дно реки или под воду с обеспечением требуемых глубин судового хода или отведен к одному из берегов.

8.1.9 На бесканатных паромных переправах с самоходными или буксируемыми (толкаемыми) паромами экипажи судов должны в полном объеме выполнять Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации. Якоря, тросы, отданные с дебаркадеров и причалов паромных переправ, плавучих опор наплавных мостов и прочих плавсредств, не должны создавать опасности для проходящих судов.

8.1.10 Осадки понтонов наплавных мостов должны контролироваться внешним осмотром не реже одного раза в сутки перед началом эксплуатации переправы после перерыва.
Контроль осадок должен проводиться при отсутствии машин на мосту.
Если осадка понтонов в речной части моста при отсутствии машин более 0,5 метров, то эксплуатация моста прекращается, вскрываются все люки понтонов, имеющих увеличенную осадку, и производится откачка воды и ремонт поврежденных мест обшивки.

8.1.11 Для защиты корпуса от коррозии при эксплуатации плавсредств выполняется окраска наружных и внутренних поверхностей конструкций в соответствии с ОСТ 5Р.9258-95 "Единая система защиты от коррозии старения. Покрытия лакокрасочные. Системы окрашивания судов" [21] и РД 212-0100-84 "Система защиты от коррозии и старения. Лакокрасочные системы покрытия судов. Технические требования. Технологические процессы" [22].
________________
Документ не приводится. За дополнительной информацией обратитесь по ссылке, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

8.1.12 На подлежащих регистрации судах должны находиться судовые документы в соответствии со ст.14 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ [5]:
- свидетельство о праве собственности на судно;
- свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации;
- свидетельство о годности судна к плаванию;
- список членов экипажа судна (судовая роль), составляемый капитаном судна;
- судовой журнал (вахтенный журнал или единый вахтенный журнал), машинный журнал (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей);
- судовое санитарное свидетельство;
- единая книга осмотра судна;
- свидетельство о предотвращении загрязнения с судна нефтью, сточными водами и мусором;
- разрешение на судовую радиостанцию;
- свидетельство или сертификат о минимальном составе экипажа судна;
- свидетельство о классификации;
- мерительное свидетельство.
На судне должны находиться оригиналы документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно, копия которого должна быть заверена органом, выдавшим такое свидетельство, или нотариусом.
Свидетельство о праве собственности на судно, свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации, свидетельство или сертификат о минимальном составе экипажа судна выдаются органами, осуществляющими государственную регистрацию судов и прав на них.
Свидетельство о годности судна к плаванию, свидетельство о предотвращении загрязнения с судна нефтью, сточными водами и мусором; свидетельство о классификации; мерительное свидетельство выдаются организациями, уполномоченными на классификацию и освидетельствование судов, или иностранными классификационными обществами.
Судовое санитарное свидетельство; разрешение на судовую радиостанцию выдаются федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными Правительством Российской Федерации.
Судовой журнал должен храниться на судне в течение одного года со дня внесения в него последней записи. По истечении указанного срока судовой журнал сдается на хранение судовладельцу.

8.1.13 Вахтенный журнал должен быть пронумерован, прошнурован, скреплен подписью и печатью инспекции Государственного портового контроля. Единая книга осмотра судна должна быть пронумерована, прошнурована и скреплена подписью и печатью судовладельца.
В целях обеспечения сохранности судовых и прочих документов все они должны быть вписаны в инвентарную книгу, а при передаче судна (плавсредства) от одного капитана (шкипера) другому - весь перечень документов должен быть указан в приемно-передаточном акте. Все судовые и прочие документы во время навигации должны храниться на судне и предъявляться по первому требованию органов надзора за безопасностью плавания.


Поделись с друзьями



Рекомендуем посмотреть ещё:



ОДМ Методические рекомендации по устройству, ремонту Как стать русалкой дома днем с силой

Признание речным регистром Признание речным регистром Признание речным регистром Признание речным регистром Признание речным регистром Признание речным регистром Признание речным регистром Признание речным регистром Признание речным регистром

ШОКИРУЮЩИЕ НОВОСТИ